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發展眾創、眾包、眾扶、眾籌建言獻策 建言摘登
發表者 建言獻策內容
曾浩
創新需要鼓勵,安全與服務需要保障,法律更需要遵守


近期,亞馬遜、京東等電商巨頭發力眾包物流,眾包物流企業速派得、達達物流也分別宣布獲得千萬和億萬美元的風險投資。眾包物流儼然已被國內外資本市場視為互聯網+物流的最佳實踐方式。 所謂眾包物流,是指把原由企業員工承擔的配送工作,轉交給企業外的大眾群體來完成。眾包最早由美國《連線》雜志提出并推崇。該雜志認為“眾包”是一場商業變革,有三個基本特征:一是基于互聯網進行任務的分配。二是開放式生產,任何人都可以參與到“眾包”。三是自主參與和自主協作, 其參與者具有自主性。 國內部分專家也認為:眾包面對多樣化的個性需求和不斷變化的市場環境能夠靈活、高效、低成本地進行資源的重新分配和整合。眾包在微觀經濟發展上帶來了革命性影響,對宏觀就業、經濟增長和抑制通貨膨脹也將產生積極影響。 不可否認,物流與眾包、互聯網結合的創新讓人眼前一亮。但是,我們應該更關注眾包物流所面臨的挑戰。 首先,眾包物流一定高效率低成本嗎?采用社會力量來提高效率降低成本是眾包物流的賣點之一。現階段眾包物流3公里以內支付給兼職配送員的單件報酬至少6元,也就是說成本至少6元。然而,“三通一達”等國內快遞企業能夠將國內1000公里以內的單件成本控制在4元左右。6元與4元對比,誰的成本更低一目了然。究其原因,是因為生產作業方式的不同:眾包物流配送員3公里行程往往只能送一個單件,而快遞企業的配送員3公里往往能送30個以上的單件。1776年,“古典經濟學之父”亞當?斯密在其代表作《國富論》指出,勞動分工將會促進經濟發展。物流是相對專業的行業,從效率方面,眾包物流的兼職配送員的工作效率并不比快遞企業的全職配送員工作效率更高。眾包物流提高效率降低成本的說法存在疑問。與現階段流行的拼車、順風車模式類似,眾包物流最多可視為能充分的利用社會的閑散運力一種創新,從配送效率上來說較難視為高效率低成本。 其次,安全與服務質量如何控制?一方面,眾包物流對服務質量的把控是一個很大的挑戰。兼職配送員來去自由,還可能同時接多個平臺的訂單, 所用的APP也可以隨時轉換。與順豐、德邦等企業正式員工不一樣,眾包物流兼職配送員對企業的忠誠度不高,對企業的管理和文化認同度不夠。兼職配送員越多,眾包物流企業的服務質量把控難度越大。另一方面,社會人員素質參差不齊,眾包物流可能增加社會治安問題。雖然不提倡以貌取人,但估計大部分人都不愿意衣冠不整來歷不明的配送員拿著個貨物送到家中。眾包物流還可能涉及公共安全問題,安全問題尤其是公共安全將成為眾包物流的最大挑戰。 最后,法律的底線不容突破。眾包物流除了暫無分揀環節,基本涵蓋快遞服務定義的收寄、運輸、投遞等環節。按照《郵政法》規定:未經許可,任何單位和個人不得經營快遞業務。物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為:只要從事快遞配送,上述法規就是底線,必須遵守,否則就涉嫌非法經營。眾包物流是否屬于快遞服務尚待郵政管理部門確認,但是眾包物流的確可能存在法律風險。當消費者權益受到損害的時候,消費者是向眾包物流企業追責還是向兼職配送員追責呢?當兼職配送員在工作過程中發生事故或產生工傷時,眾包物流企業是否需要承擔責任呢?當兼職配送員待業且主要服務眾包物流企業時,企業是否需要為其繳納社會保險呢?以上法律問題都是對眾包物流企業的巨大挑戰。 創新需要鼓勵,安全與服務需要保障,法律更需要遵守,眾包要走的路還很長。

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